Retos en la Construcción de Ciclovías en la Ciudad de México para el Mundial de Fútbol

La Ciudad de México había planificado la construcción de dos ciclovías, ubicadas en Calzada Acoxpa y División del Norte, como parte de una nueva infraestructura de movilidad en preparación para el Mundial de Fútbol. Sin embargo, el gobierno de Clara Brugada no ha cumplido con estas promesas.

Contratos y Errores en Planificación

En agosto de 2025, la Administración de la Ciudad de México otorgó contratos por un total de 21 millones de pesos a las empresas Gakida Arquitectura S.A. de C.V. y Arquitectura RUHE S.A. de C.V. Ambas compañías, que fueron creadas apenas días antes de recibir estos contratos, no han comenzado las obras a tan solo 50 días del inicio del mundial.

Detalles de los Contratos

• Gakida Arquitectura: Contrato de 12,547,000 pesos para la construcción del tramo tres de la ciclovía de División del Norte.
• Arquitectura RUHE: Contrato de 8,748,000 pesos para el tramo uno de la ciclovía en Calzada Acoxpa.

Ambas empresas ganaron los contratos tras un proceso de licitación pública, aunque se reporta que Arquitectura RUHE fue la única participante en su licitación.

Retrasos y Explicaciones

A pesar del compromiso inicial de tener las obras finalizadas para diciembre de 2025, las ciclovías aún no han comenzado a construirse. Según un recorrido realizado por Animal Político, no hay señales de avance en las obras.

Falta de Información

Al realizar solicitudes de información, se confirmó que no se ha impuesto ninguna penalización a las empresas por el retraso. La Secretaría de Obras y Servicios (Sobse) de la Ciudad ha manifestado que la construcción fue cancelada porque "no hubo consenso social".

Nota: A pesar de estas afirmaciones, no se han proporcionado documentos que confirmen oficialmente esta cancelación.

Impacto en la Movilidad

La creación de estas ciclovías habría representado una mejora significativa en el sistema de transporte de la Ciudad de México, facilitando el acceso a eventos deportivos y promoviendo el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible.

Complementariedad con Otras Ciclovías

Las ciclovías de Acoxpa y División del Norte se planeaban complementar con la ciclovía ya existente en Calzada de Tlalpan, que se extiende por 34 kilómetros desde el metro Chabacano hasta el Estadio Banorte. Esta última fue inaugurada el 19 de abril de este año y se esperaba que pudiera beneficiar a los millones de turistas que llegarían para el Mundial.

Nuevas Estrategias y Empresas Involucradas

Además de Gakida y Arquitectura RUHE, otras cuatro empresas se han involucrado en la construcción de ciclovías, sumando un total de 33 millones de pesos en contratos para proyectos de movilidad. Entre ellas destacan:

• Grupo Ferretero Valmar S.A. de C.V.
• ISCON Soluciones Integrales en Diseño y Construcción, S.A. de C.V.
• GARILLA Ingeniería Sustentable, S.A. de C.V.
• Supervisión, Consultoría y Construcción en Ingeniería Civil y Electromecánica GMC, S.A. de C.V. para un contrato de 1,864,000 pesos destinado a supervisar una parte de la ciclovía de División del Norte.

Conclusión

La falta de avances en la construcción de ciclovías proyectadas para el Mundial de Fútbol en la Ciudad de México pone de relieve desafíos significativos en la planificación y ejecución de proyectos de infraestructura. Con plazos que se acercan rápidamente, es crucial que las autoridades de la, desarrollado un robusto diálogo con los residentes y se implementen soluciones efectivas para garantizar la movilidad de millones de visitantes.

Para más información sobre el desarrollo de ciclovías en la Ciudad de México, visita Animal Político.