A partir del 1 de septiembre, la circulación de 3 mil monopatines en la Ciudad de México llegará a su fin, tras la finalización de un programa piloto que permitió evaluar su efectividad y aporte a la movilidad urbana, de acuerdo con el secretario de Movilidad, Héctor Ulises García Nieto.
Evaluación del Programa Piloto de Monopatines
Durante los últimos 60 días, estos monopatines registraron un total de 117 mil viajes, lo cual puso de manifiesto su potencial para facilitar la movilidad en la ciudad. La mayoría de los usuarios realizaron trayectos con una duración promedio de entre 15 y 20 minutos.
García Nieto especificó que cada una de las tres empresas participantes tenía permiso para operar mil unidades, con el objetivo de analizar cómo este tipo de transporte puede adaptarse a las condiciones de la metrópoli.
Monopatines y Su Utilidad en la Movilidad
El secretario destacó que uno de los principales beneficios observados fue su uso en el ámbito de la “última milla”, facilitando que los usuarios llegaran a su destino final, ya sea su hogar, una escuela o un punto de conexión con el transporte público.
Este servicio se vuelve especialmente relevante en áreas de alta congestión vial, donde los trayectos en monopatín pueden aliviar el tráfico y ofrecer una opción de movilidad eficiente.
Zonas de Estacionamiento y Operación
El programa fue diseñado en colaboración con diferentes alcaldías y estableció áreas específicas para el estacionamiento de monopatines, preferiblemente en espacios adyacentes a los parquímetros. Esto facilitó la gestión del espacio público y fomentó un uso ordenado del sistema.
Como parte de este proceso, las empresas acordaron con las autoridades locales cuáles serían los puntos donde podían dejar las unidades, promoviendo un uso más sostenible de los recursos disponibles.
Uso en Horarios Pico
Los datos también indican que la mayor demanda de los monopatines se experimentó entre las 7:00 y 9:00 de la mañana, con un pico de uso notable entre las 7:00 y 8:00, y nuevamente entre las 8:00 y 9:00 horas. Este patrón sugiere que los monopatines pudieron ser una alternativa viable para quienes atraviesan momentos de congestionamiento severo durante las horas pico.
Con la conclusión de este programa, la circulación de las 3 mil unidades finaliza, marcando el cierre de un periodo importante para la evaluación de nuevas alternativas de transporte en la capital mexicana.
